OT Africa Line réajuste ses trois services - 22/05/03
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OT Africa Line (OTAL), l'opérateur de ligne spécialiste de l'Afrique de l'Ouest, a annoncé un certain nombre de changements sur ses services Europe du Nord/Afrique de l'Ouest. Ces changements prennent en compte plusieurs facteurs, tels que la légère baisse générale des volumes d'activité, l'agitation civile dans divers pays et la disponibilité accrue du tonnage roulier polyvalent.

Le service roulier d'OTAL reprend sa fréquence de neuf jours, à travers six navires sur un calendrier de rotation de 45 jours. Ceci est rendu possible par le retour en service du Rokia Delmas et du Rosa Delmas. Les deux navires ont récemment été utilisés en soutien à l'action militaire en Irak, et durant leur absence, le service a été réduit à une fréquence de 11 jours à travers trois navires rouliers.

Le Service Conteneurs Express de l'entreprise est passé à un calendrier bimensuel à jour fixe à travers trois navires 900 TEU modernes. Quatre navires étaient auparavant en service pour des départs tous les onze jours.

Le Service Conteneurs Hebdomadaire (HEB) reste quant à lui inchangé et continue d'employer cinq navires, tous d'environ 1600 TEU.

Selon Rachel Bennett, directrice marketing d'OTAL, la flexibilité est plus que jamais nécessaire en cette période :

“Les marchés ouest-africains n'ont jamais été faciles. Il semble que l'instabilité économique ou politique soit toujours de rigueur dans l'un ou l'autre des pays que nous desservons. L'année 2003 a d'ores et déjà produit des troubles civils dans cinq de ces pays. Tous n'ont pas eu un impact significatif sur les volumes de cargaison, mais forcément, certains en ont eu plus que d'autres.

“Par exemple, les problèmes politiques en Côte d'Ivoire ont entraîné une fluctuation et une certaine baisse des volumes des cargaisons de cacao. La Côte d'Ivoire est le plus grand producteur de cacao en Afrique de l'Ouest, et représente 40% du marché mondial."

Il existe cependant des signes encourageants :

“L'Angola est en plein boom. Le pays a été en ruines pendant de longues années, mais il semblerait que la fin du tunnel soit proche. Comme beaucoup le savent, l'Angola est potentiellement un pays riche, doté d'immenses ressources naturelles, et si tout se déroule comme prévu, son importance au sein du marché Europe du Nord/Afrique de l'Ouest devrait s'accroître fortement."

Bart Foley, Directeur Général Adjoint d'OTAL, explique quant à lui que les conséquences de l'Euro fort commencent à se faire sentir :

“Depuis le début de l'année, les marchés ont été relativement plats. Nous pensons que malgré le virus SARS, les importateurs ouest-africains se tournent de plus en plus vers la Chine et d'autres pays asiatiques pour certains de leurs besoins, au détriment des fabricants européens.”

Malgré les conditions actuelles du marché, M. Foley se réjouit de constater la bonne tenue relative des taux de fret récemment augmentés :

“Les chargeurs tiennent bon, ce qui est encourageant car nous connaissons tous des coûts plus élevés. Le coût d'affrètement des porte-conteneurs est par exemple très élevé à l'heure actuelle, principalement en raison de la forte demande sur les autres marchés internationaux. Les ports ouest-africains laissent toujours à désirer en matière d'efficacité, et les délais de navires sont monnaie courante. L'Euro fort n'arrange évidemment rien : les fournisseurs européens se retrouvent avec des marchandises moins compétitives forçant les représentants africains à chercher meilleur marché en d'autres lieux".

Les détails complets des trois services d'OTAL sont disponibles sur le site d'OTAL : www.otal.com/frenchsite/eurwafr.htm

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