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des Conteneurs : Conseils et Tuyaux
Empotage
des Conteneurs
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Saviez-vous qu’un trajet de conteneurs
sur six entraîne des dommages de marchandises. Et pourtant, plus
de la moitié de ces incidents pourraient être aisément évités
! (UK P&I Club)Ces dommages sont souvent le résultat d’un
conditionnement inéfficace, d’un choix de conteneur inapproprié,
d’un mauvais étiquetage et de mesures de sécurité insuffisantes.Les
recommandations qui suivent, publiées par Thomas Millar P&I
Ltd (TT Club), le plus grand assureur maritime mondial, ont pour objectif
de souligner l’importance et d’identifier certains des
cas les plus courants de contentieux marchandise, et de suggérer
les moyens de les éviter.Un minimum de temps peut vous éviter à long
terme de lourdes dépenses.
Choisir le bon conteneur ----------------------------------------------------------------------
· Les conteneurs sont disponibles selon plusieurs
types, longueurs, largeurs et hauteurs. Adaptez ces paramètres à vos
besoins.
Ne choisissez pas un conteneur qui une fois
chargé excède
la taille ou le poids limite, à quelqu’étape
que ce soit du trajet.
Pensez aux changements climatiques
pouvant affecter votre marchandise le long du voyage. Choisissez
un type de conteneur approprié. Eviter le coût additionnel
d’un conteneur doté de ventilateur, contrôle
de température ou ventilation représente souvent
une fausse économie.
Les températures peuvent augmenter à l’intérieur
d’un conteneur ; les climats tropicaux peuvent par exemple
produire des températures de plus de 50° pouvant entraîner
condensation et rôtissage.
Assurez-vous que le conteneur
possède suffisamment de points d’arrimage, à la
force qui vous est nécessaire.
Confirmez vos besoins
par écrit à l’opérateur de conteneur· Appuyez-vous
sur l’expérience de l’opérateur de
conteneur.
Souvenez-vous que la responsabilité du
choix de matériel ne revient pas à l’opérateur
de conteneur. Cela est de votre responsabilité !
Pour votre tranquilité d’esprit,
prenez quelques minutes pour vérifier le conteneur
Faites
attention aux résidus – ils pourraient être dangereux.
En cas de doute, renvoyez le conteneur pour nettoyage. (Note: il
est déconseillé de fumer dans les environs car il
peut exister des liquides ou vapeurs inflammables.)
Prenez garde
aux dommages structurels tels que sur les rails de poteaux et
moulages de coins. Ceci peut endommager la cargaison. En cas de doute,
renvoyez
le conteneur.
Vérifiez que vous pouvez fermer les
serrures convenablement. En cas de doute, renvoyez le conteneur.
Saviez-vous
qu’un contentieux marchandise sur cinq est dû aux
dommages d’humidité. Vérifiez constamment
que le conteneur est sec. Et qu’il n’existe pas de
trous causés
par le matériel de manutention pouvant laisser pénétrer
l’humidité.· Vérifiez que les joints
ne sont pas durs, endommagés ou usés.
Vérifiez
qu’il n’existe pas de tâches autour de la porte,
pouvant indiquer une fuite antérieure.· Vérifiez
la rouille. Notez que la rouille est poreuse.
Vérifiez
qu’il n’existe pas de résidus des consignes
précédentes
pouvant contaminer votre cargaison.
Vérifiez qu’il
n’existe pas de fentes scotchées et de vieilles étiquettes
pouvant prêter à confusion et entraîner des
délais.
Faites
un test de lumière pour révéler d’éventuels
petits orifices dans le conteneur.
Prenez livraison de votre conteneur avec attention!
Quelques
minutes de votre temps peuvent éviter les risques de sinistre.
Si
vous ne prenez pas en compte des défauts qui, selon une cour
de justice, auraient pu être révélés par
une plus grande attention, votre plainte d’assurance risque d’être
drastiquement réduite, voire rejetée.
Plan d’emballage ----------------------------------------------------------------------
La plupart des opérateurs facturent à la
charge de conteneur. Plus vous pouvez charger de marchandises dans
le conteneur, moins le prix à l’unité sera élevé pour
le transport de vos marchandises. Il est conseillé de préparer
un plan d’emballage pour maximiser le facteur de remplissage.
Rappelez-vous
que moins il y a d’espace dans le conteneur, moins les marchandises
sont susceptibles de se mouvoir.
Le poids doit être équitablement
réparti, de côté à côté,
d’extrémité à extrémité.
Maintenez
le centre de gravité aussi bas que possible.
N’excédez
jamais la charge utile maximale ou les restrictions de poids
au cours du trajet.
Si la marchandise ne remplit pas
le conteneur, commencez par couvrir l’espace au sol à une
taille égale.
Si
vous devez laisser des espaces, essayez de les laisser au centre
du conteneur afin que la marchandise puisse être sécurisée
en la calant vers les parois latérales.
Si l’étage
supérieur ne parcours pas l’intégralité de
la longueur du conteneur, un séparateur vertical peut être
utilisé pour le contenir.
Si cela est possible,
utilisez un arrimage qui s’imbrique.
Une cargaison
unitarisée
est souvent plus stable et rapide à emballer.
Faites
attention de toujours accorer et bloquer l’avant de l’arrimage
car cela empêche la cargaison de tomber quand la porte
est ouverte.
Placez les articles les plus lourds au centre
du conteneur.
Placez les articles lourds et volumineux
au fond du conteneur et les plus légers au sommet.
Toujours
placer les liquides sous les marchandises sèches.
Assurez-vous
que les futs et barils soient arrimés avec la bonde vers
le haut, et si possible séparés car les vibrations
peuvent user les soudures et laisser le contenu s’échapper.
Il est préférable d’utiliser une double couche
de fardage pour limiter les dégâts.
Prenez
connaissance des limites de sécurité de chargement
pour les points d’arrimage.
N’emballez pas
des marchandises incompatibles, par exemple des marchandises
susceptibles de transpirer avec des
marchandises sensibles à l’humidité.
Les
marchandises sujettes à Contrôle avant expédition
(PSI) devraient être placées à l’extrémité porte.
Certains
pays de destination souhaitent qu’une liste d’emballage
soit fixée à la porte interne du conteneur. Certaines
destinations exigent également qu’un certificat
de traitement du bois soit attaché à cet endroit.
Déclarez
le poids de la marchandise avec exactitude.
Les cargaison mouvantes et une distribution
inégale du poids
sont les causes les plus fréquentes de sinistre de marchandises.
Emballage des
marchandises ----------------------------------------------------------------------
Les forces exercées sur un conteneur
lors du transit par route, rail, navire ou grue à portique
sont considérables. Si le contenu n’est pas proprement
sécurisé, aussi lourd qu’il soit, des dommages
seront causés.
De nombreux chargeurs ont tendance à réduire
les coûts en n’emballant pas les marchandises correctement,
ce qui peut endommager les marchandises et les rendre invendables.
Un emballage approprié doit être utilisé pour
protéger votre investissement.
Souvenez-vous que
l’espace
libre dans le conteneur augmente le risque de mouvement des marchandises.
Un emballage exactement adapté (par ex. cartons) peut
réduire
l’espace mort et le coût de fardage. Tous les articles
en vrac doivent être fermement attachés.
L’emballage étiré ou
sous film plastique est parfait pour protéger de l’humidité.
Cela est plus cher, mais peut représenter des économies à long
terme.
Utilisez le fardage pour protéger les marchandises
non unitarisées des dégâts. Fardage : matériaux
de divers type, souvent bois ou nattes, placés parmi la
cargaison pour séparation et protection contre les dégâts,
pour la ventilation et, dans le cas de certaines marchandises,
pour fournir un espace dans lequel les fourches d’un chariot élévateur
peuvent être insérées.
Assurez-vous
que le fardage n’est pas humide ou fait de bois non conditionné pouvant
causer condensation et dommages. Vérifiez les réglementations
de quarantaine dans le port de destination, car elles peuvent
exiger que le fardage soit traité ou fumigé.
Les
airbags sont une méthode moderne plus faciles à utiliser
que l’accorage conventionnel. Souvenez-vous de ne pas les
placer là où ils risquent d’ouvrir les portes.
Un scellé n’arrêtera jamais
un voleur. Sa principale fonction est de révéler où et
quand un conteneur a été illégalement ouvert.
Les
scellés à pêne sont les plus efficaces.· Vérifiez
constamment le scellé et qu’il s’agit du type
approprié.
Enregistrez la date et le numéro
du scellé et conservez ces données dans un endroit
sûr.
Ne laissez jamais le scellé d’un
conteneur à une tierce partie. Vous ne pouvez être
certains de leur honnêteté .
Tirer sur le
scellé pour
s’assurer qu’il est proprement fermé.
Portez
le numéro du scellé sur toute la documentation
de navigation et placez les papiers dans un endroit sûr.
Arrangez
une heure appropriée pour la livraison de dotre cargaison,
afin de réduire le temps d’exposition du conteneur
aux éléments
et au risque de vol.
Sécurité et Emballage ----------------------------------------------------------------------
Prenez connaissance du type d’équipement
utilisé par le consignataire pour le déchargement du
conteneur.
Vérifiez toutes les notices/étiquettes
externes avant d’ouvrir le conteneur.
Si le contenu
est dangereux et semble avoir une fuite, évacuez la zone
immédiatement.
Si
le conteneur est exceptionnellement chaud, déplacez le
vers un endroit sûr et appelez les pompiers.
Si
du gaz est présent, laissez le se dissiper avant d’entrer
dans le conteneur.
Documentez à chaque fois l’apparence
externe du conteneur. Existe-t-il des entailles, trous, rouille… Inspectez
les contenus internes du conteneur pour dommages éventuels
et documents trouvés. Il est toujours préférable
de prendre des photographies quand cela est possible afin d’appuyer
toute plainte.
Verifiez que le scellé est du type
approprié et que le numéro de série est
conforme à la
documentation. Le scellé a-t-il été manipulé ?
Des
lunettes et combinaisons de sécurité doivent être
portées.
Il peut être utile d’avoir
recours à une
sangle attachée autours des étais de porte. Cela
afin d’éviter que les portes ne s’ouvrent
et que les marchandises ne vous tombent dessus. Une fois que
vous êtes
certains de votre sécurité, vous pouvez ôter
la sangle et ouvrir le conteneur intégralement.
Les
portes peuvent facilement causer des dégâts si le
vent les frappe – assurez vous de leur stabilité une
fois ouvertes.
Il est de la responsabilité des consignataires
de nettoyer le conteneur et de le laisser dans l’état
que vous souhaitez le recevoir.
Responsabilité de
la ligne maritime ----------------------------------------------------------------------
Des officiers sont toujours sur le pont pour
superviser les acconiers locaux non familiers des navires.
Le
matériel de levage et d’arrimage est régulièrement
examiné pour veiller à son état de fonctionnement,
selon les lignes directrices des fabricants. Tout matériel
endommagé est immédiatement enlevé. Du matériel
de remplacement est toujours présent à bord.
Un
planificateur d’arrimage est aussi efficace que les données
qu’il reçoit. Nous nous assurons que les limites
de poids et de gerbage et les plans complets de position d’arrimage
sont à la disposition de l’équipage. Cela
garantit que les limites de déséquerrage de conteneur
ne soient pas dépassées, les couvertures et bâches
de réservoir
ne soient pas trop étirées et les arrimages fixés
en toute sécurité. Le personnel vérifie
continuellement l’arrimage au cours du voyage.
Un
manuel SOLAS de sécurité des
cargaisons (publication réglementaire de l’ONU -
-Sécurité de
la vie en mer’) est présent sur tous nos navires
et est mis à jour en incorporant les méthodes d’arimage
les plus récentes.
Un examen complet de toutes
les méthodes d’arrimage est effectué avant
départ
tel que la vérification des serrures, tringles, points
de sécurité et prises de base.
Les marchandises
dangereuses sont séparées selon le code IMDG, la
législation
nationale et le document de conformité sur les marchandises
dangereuses sur navires. Les marchandises dangereuses sont toujours
vérifiées une fois chargées afin de s’assurer
qu’elles soient convenablement arrimées et qu’il
n’y ait pas de fuite.
Les conteneurs frigorifiques
sont arrimés seulement là où ils peuvent être
connectés à des prises électriques. Tous
les frigorifiques sont soumis à des températures
spécifiées
par le chargeur, que le personnel vérifie tout au long
du voyage.
Les marchandises non conteneurisées
ont un arrimage protecteur.
Les limites de poids d’empilage
ne sont pas dépassées.
Les conteneurs lourds
sont arrimés en étages afin que les arrivages lourds
en retard ne finissent pas sur le pont ou au sommet de la pile.
Si un accident/sinistre survient, il est immédiatement
enregistré.
