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d'Ensemble
OT Africa Line (OTAL) ----------------------------------------------------------------------
Le nom de la ligne maritime maritime et de l'organisation de transport
crosstrade du groupe transportant des marchandises internationales à destination
et en provenance d'Afrique de l'Ouest. En tant qu'opérateur
de ligne, OTAL transporte des marchandises depuis l'Europe du Nord
vers l'Afrique de l'Ouest co-exploitant une flotte qui ne compte pas
moins de 19 navires. Ces navires desservent l'Afrique de l'Ouest directement
depuis l'Europe et desservent également une gamme de ports côtiers
de Nouakchott en Mautitanie à Luanda en Angola.
Brochure d’introduction
d’OTAL
Merci de cliquer ici pour
accéder à la
nouvelle brochure d’introduction d’OTAL.
OTAL se compose également des divisions d'entreprise suivantes
:
OTAL Port Agency
Le représentant en Grande-Bretagne d’OT Africa Line. Basé à Birmingham,
ce département est responsable des intérêts commerciaux
et opérationnels d'OTAL au Royaume-Uni.
OTAL France SA
Le bureau de représentation d'OTAL basé à Paris
et comprenant une équipe de ventes dédiée couvrant
la France et l'Afrique francophone ouest-africaine.
OTAL Global Agency Network
OTAL utilise un vaste réseau de représentation à travers
le monde pour vendre ses services, grouper et diriger les marchandises
et pour répondre à ses besoins opérationnels.
Avec 60 bureaux d'agence internationaux couvrant 41 pays, nous disposons
d'entreprises représentantes dans presque tous les marchés
négociant avec l'Afrique de l'Ouest et du Centre.
La ligne bénéficie de ressources considérables
et d'une longue expertise interne, ainsi que de procédures de
documentation pleinement informatisées et d’un excellent
système de suivi des cargaisons.
Historique de la Ligne ----------------------------------------------------------------------
1975 - OT Africa Line (OTAL) est créée en tant qu'opérateur
pionnier de transport roulier, s'attaquant à la congestion au
Nigeria. Le Nigeria connaît alors un essor massif du BTP lié à la
découverte de réserves pétrolières vers
le milieu des années 70. La forte demande en matériel
et équipement de construction provoque ainsi une crise portuaire
dans le pays, et il n'est pas rare de voir à l'époque
des queues de 360 navires en attente de déchargement à Lagos.
En fournissant des navires capables de décharger rapidement
et occupant un espace de quai minimal, nous avons surmonté les
problèmes de congestion et offert aux clients un service express
de premier choix. Cette démarche a remporté un grand
succès et s'est rapidement établie en tant qu'alternative à celles
proposées par les lignes de conférence.
1979 - Expansion de notre couverture portuaire avec
l’inclusion
d’Abidjan en Côte d'Ivoire et Tema au Ghana.
A mesure qu'OTAL et d'autres opérateurs affinent leurs services
et que les chargeurs portent leur regard au delà des conférences,
le marché évolue pour refléter cette tendance.
Le système des conférences, bien qu'à l'origine
de nombreuses innovations et d'une stabilité précieuse
pendant près de 150 ans, entame son déclin. Cela est
en partie dû à la contraction du commerce ouest-africain,
et en partie à l'essor des opérateurs indépendants.
Les faibles performances des lignes nationales ouest-africaines constituent
un autre facteur.
La prolifération des lignes africaines soutenues par les opérateurs
de conférence européens a en effet lourdement pesé sur
le système, et ces lignes sont peu à peu devenues un
fardeau administratif et financier pour les autres membres de conférence.
Plus la pression s'est accentuée, plus les membres de conférence
ont cherché à s'assurer les parts de marché en
faisant obstacle au développement des concurrents indépendants.
1992 - Les membres européens de conférence sont pénalisés
lourdement par la Commission Européenne pour cooptation avec
les lignes africaines et les autorités des Conseils de Chargeurs
afin de pousser les lignes indépendantes hors du marché.
La Commission se prononce contre cet état de fait, contribuant
par là-même à l'abandon du statut de conférence
afin d'éviter les abus de monopole. En conséquence, le
marché ouest-africain est désormais plus ou moins non-conférence,
et tous les opérateurs sur le marché Europe-Afrique de
l'Ouest ont désormais le statut d'indépendants.
1995 - Deux larges navires polyvalents rouliers/porte-conteneurs
sont acquis, le Nedlloyd Rochester et le Nedlloyd Rotterdam, respectivement
rebaptisés MV Kintampo et MV Kagoro.
Jan 1998 - OTAL annonce une nouvelle structure
d'entreprise. Une société holding
unificatrice, OTAL Holdings Limited, est créée. Sous
ce nom sont créées trois structures distinctes, afin
de clarifier la structure d'entreprise existante. OT Africa Line: englobe
nos opérations intermodales mondiales à destination,
en provenance et au sein de l'Afrique de l'Ouest ainsi que l'activité d'agence
de ligne au Royaume-Uni. La rationalisation des diverses appellations
permet à OTAL d'être mieux identifiée. Antrak Marine:
cette division englobe la propriété de navires du groupe,
la gestion de navires, l'affrètement et les services d'équipage.
Antrak Logistics Group (ALG): cette branche gère la logistique
ouest-africaine du groupe, les fonctions d'agence de navires, les projets
industriels et les opérations de fret aérien (ce dernier
sous le nom d'Antrak Freight). Les marques commerciales African RoRo,
Antrak Liner Services (ALS) et Crosstrades Limited cessent d'exister.
Ces entreprises fusionnent avec OT Africa Line pour créer une
entité unique et dégraissée
1998 - La concurrence demeure féroce. Le marché souffre
de sur-tonnage, de pics et de creux brusques, et les tarifs montent
en flèche. Maersk achète CMBT et devient le plus grand
concurrent sur le marché.
Oct 1998 - OTAL lance sa propre agence de ligne OTAL North America
aux USA et au Canada.
Juin 1999 - OTAL inaugure le MV Kindia d'après le nom d'une
ville de Guinée. Par ailleurs, le Président d'OTAL est
décoré pour l'Ensemble de sa Carrière. Les porte-conteneurs
d'OTAL entament leurs escales à Rouen
Août 1999 - OTAL inaugure le MV Kribi d'après le nom du
second port camerounais.
Oct 1999 - Au vu de la situation du marché et des intérêts
de l'entreprise, OTAL et Antrak International sont acquis par le Groupe
Bolloré. Ce mouvement renforce la position du Groupe sur le
marché Europe-Afrique de l'Ouest à travers la contribution
importante d'OTAL, notamment pour les flux de trafic en provenance
du Royaume-Uni, d’Allemagne et du Bénélux vers
les marchés anglophones du Ghana et du Nigeria.
L'organisation d'OTAL demeure indépendante de Delmas - une agence
de transport maritime filiale du Groupe Bolloré -, bien que
les intérêts communs tels que navires et conteneurs soient
recherchés et évalués. La combinaison des services
de Bolloré, d'OTAL et de Delmas signifie que nous sommes désormais
numéro un en volume sur le marché Europe du Nord/Afrique
de l'Ouest.
Jan 2000 - OTAL déplace ses opérations portuaires aux
Pays-Bas de Rotterdam à Amsterdam
2000/2001 - OTAL remporte le titre de "Ligne Maritime de l'Année" sur
deux années consécutives
Août 2000 - OTAL offre un nouveau service de barge de Rotterdam à Anvers
Mars 2001 - OTAL déplace ses activités de Port Harcourt à Onne
pour améliorer l'efficacité de ses opérations
en terminal
Mai 2001 - Thierry Le Roux rejoint OTAL au poste de Directeur Général.
OTAL s'étend sur les marchés chinois et nordiques
Déc 2001 - OTAL bénéficie d'un investissement
de 5 millions de dollars dans un nouveau système informatique
destiné à améliorer le service clients
2002 OTAL
rejoint la conférence EWATA [www.ewata.org] 2004 OTAL s’étend sur les marchés
Baltiques.
2006
OTAL est acheté par CMA-CGM qui acquiert aussi Delmas,
Setramar, 50% des intérets de SudCargos, les navires de Delmas,
les conteneurs et la direction au Havre. CMA CGM, un acteur majeur
sur les parcours commerciaux Est-Ouest et Nord-Sud, peut grace à la
position commerciale en Afrique d’OTAL/Delmas développer
d’avantage sa présence mondiale.
Les complémentarités entre les compagnies, qui ont travaillé ensemble
pendant plusieurs années, permettrons de bénéficier
d’une importante extension du service réseau africain,
notament de l’Asie, des pays américains, du sous continent
indien ou CMA CGM est particulierememt fort. Veuillez cliquer ici pour consulter le site de CMA-CGM.
CMA-CGM
·
Dirigé par son fondateur, M. Jacques R. Saadé [1978]
·
Troisieme plus grande ligne de transport dans le monde apres
l’achat de Delmas et apparenté aux activités
de transport de ligne du groupe Bolloré [1er en France]
·
Avec 216 ports de départ dans 126 pays et 417 agences
et bureaux dans le monde [dont 54 en Chine et 23 aux USA] CMA-CGM
a le plus grand réseau mondial.
OTAL a un nouveau Président: M. Alain Wils qui
coordonnera le développement des investissements du groupe dans
l’ouest et le centre de l’Afrique et gérera les
assiociations avec le groupe SDV.
OTAL s'est bâtie une solide réputation de fiabilité et
de flexibilité pour répondre aux besoins évolutifs
du marché. Notre réaction rapide aux pics et aux creux
de la demande nous a permis de maintenir un service de première
classe. Ceci se reflète dans notre croissance au delà de
notre sphère traditionnelle qu'est l'Europe du Nord, vers les
Etats-Unis, l'Extrême-Orient, le Moyen-Orient et le Sous-continent
indien.
Cette flexibilité est particulièrement importante lorsque
l'on connaît la fragilité des économies africaines
et la sensibilité de la région concernant les retournements
politiques, les pressions de la dette extérieure, la chute des
cours des matières premières affectant les recettes d'exportation,
et le manque de devises étrangères. Une grande partie
de notre succès réside dans notre engagement et notre
confiance à long terme envers le marché ouest-africain.
